Le Brose Drive S Mag équipe les Specialized Turbo Levo et Kenevo depuis 2019, sous les noms de moteur 2.1 et 2.2. C’est un moteur à courroie, silencieux et puissant (90 Nm pour 2,9 kg), mais il a ses faiblesses. Les voici, d’après ce que rapportent les ateliers qui en ouvrent beaucoup.
2.1 ou 2.2 : quelle différence ?
Mécaniquement, presque aucune. Le 2.2, monté à partir des Levo de 2021, a reçu une nouvelle courroie, un nouveau logiciel et un joint torique ajouté sur l’axe. Les roulements, les roues libres et les joints de couvercle sont les mêmes.
Sur l’étiquette, la référence commence par E06855 (moteur monté à l’horizontale) ou E01680 (à la verticale). Les chiffres qui suivent le -200 donnent la date de fabrication.
Les roues libres, premières à lâcher
Deux roues libres à cames sont montées l’une dans l’autre sur le porte-plateau : l’une transmet l’effort du moteur, l’autre celui de vos jambes. Selon les ateliers spécialisés, ce sont généralement elles qui lâchent en premier, et leurs cages en plastique peuvent se fissurer. Symptômes : assistance qui patine, claquement à la reprise, moteur qui tourne dans le vide.
Elles demandent une graisse spéciale ; les ateliers proscrivent notamment les graisses au PTFE.
La courroie n’est pas toujours coupable
Quand un S Mag bourdonne et n’entraîne plus, on pense d’abord à la courroie. Elle peut se fissurer ou casser, c’est vrai. Mais un atelier britannique qui reçoit beaucoup de ces moteurs estime qu’environ trois sur quatre arrivent avec une courroie en bon état : la panne était ailleurs. D’où l’intérêt d’un diagnostic avant de commander.
Autre piège : depuis 2021, certains moteurs ont une courroie en polymère, à monter à sec, au lieu de la courroie en carbone qu’on lubrifie. Les traiter de la même façon abîme la courroie. Et la tension se règle au tournevis dynamométrique, à une valeur très faible : jamais au jugé.
L’eau, par le roulement gauche
Le roulement gauche de l’axe n’est pas étanche d’origine. Sous la pluie ou au lavage, l’eau entre par là et descend jusqu’au roulement à aiguilles de l’axe. Premier signe à surveiller : les manivelles deviennent dures quand vous pédalez en arrière. Si l’axe a rouillé sur ses portées, il faut le changer.
À La Réunion, entre la pluie des Hauts et l’air salin du littoral, c’est le point à surveiller en priorité. Les bons gestes pour protéger le moteur.
Les pièces
- Roue libre côté moteur et roue libre côté pédalier
- Roulement de pédalier gauche et roulement droit (34 × 47 × 7 mm, pas un 6807)
- Joint de couvercle de courroie et joint de couvercle d'électronique, propres au S Mag
- Kit révision complète de l'axe S Mag