Auteur/autrice : Didier Gouloumes

Le Brose Drive S Mag équipe les Specialized Turbo Levo et Kenevo depuis 2019, sous les noms de moteur 2.1 et 2.2. C’est un moteur à courroie, silencieux et puissant (90 Nm pour 2,9 kg), mais il a ses faiblesses. Les voici, d’après ce que rapportent les ateliers qui en ouvrent beaucoup.

2.1 ou 2.2 : quelle différence ?

Mécaniquement, presque aucune. Le 2.2, monté à partir des Levo de 2021, a reçu une nouvelle courroie, un nouveau logiciel et un joint torique ajouté sur l’axe. Les roulements, les roues libres et les joints de couvercle sont les mêmes.

Sur l’étiquette, la référence commence par E06855 (moteur monté à l’horizontale) ou E01680 (à la verticale). Les chiffres qui suivent le -200 donnent la date de fabrication.

Les roues libres, premières à lâcher

Deux roues libres à cames sont montées l’une dans l’autre sur le porte-plateau : l’une transmet l’effort du moteur, l’autre celui de vos jambes. Selon les ateliers spécialisés, ce sont généralement elles qui lâchent en premier, et leurs cages en plastique peuvent se fissurer. Symptômes : assistance qui patine, claquement à la reprise, moteur qui tourne dans le vide.

Elles demandent une graisse spéciale ; les ateliers proscrivent notamment les graisses au PTFE.

La courroie n’est pas toujours coupable

Quand un S Mag bourdonne et n’entraîne plus, on pense d’abord à la courroie. Elle peut se fissurer ou casser, c’est vrai. Mais un atelier britannique qui reçoit beaucoup de ces moteurs estime qu’environ trois sur quatre arrivent avec une courroie en bon état : la panne était ailleurs. D’où l’intérêt d’un diagnostic avant de commander.

Autre piège : depuis 2021, certains moteurs ont une courroie en polymère, à monter à sec, au lieu de la courroie en carbone qu’on lubrifie. Les traiter de la même façon abîme la courroie. Et la tension se règle au tournevis dynamométrique, à une valeur très faible : jamais au jugé.

L’eau, par le roulement gauche

Le roulement gauche de l’axe n’est pas étanche d’origine. Sous la pluie ou au lavage, l’eau entre par là et descend jusqu’au roulement à aiguilles de l’axe. Premier signe à surveiller : les manivelles deviennent dures quand vous pédalez en arrière. Si l’axe a rouillé sur ses portées, il faut le changer.

À La Réunion, entre la pluie des Hauts et l’air salin du littoral, c’est le point à surveiller en priorité. Les bons gestes pour protéger le moteur.

Les pièces

• Roue libre côté moteur et roue libre côté pédalier
• Roulement de pédalier gauche et roulement droit (34 × 47 × 7 mm, pas un 6807)
• Joint de couvercle de courroie et joint de couvercle d'électronique, propres au S Mag
• Kit révision complète de l'axe S Mag

Un moteur de vélo électrique n’est jamais tout à fait silencieux. Certains bruits font partie de son fonctionnement, d’autres annoncent une réparation. Voici comment les trier, moteur par moteur, avant de vous inquiéter… ou avant d’attendre trop longtemps.

Les bruits normaux

• Bosch Gen 4, petit « clac » en pédalant en arrière : c’est le cliquet qui relie l’axe au manchon du moteur. Un cliquetis net et régulier est sain.
• Bosch Gen 2, légère résistance moteur coupé : le train d’engrenages qui entraîne le petit plateau tourne avec vous. Ce n’est pas un roulement grippé.
• Shimano Steps, léger jeu latéral de l’axe : jusqu’à environ 2 mm, c’est voulu par la conception (information Shimano rapportée par un fabricant de vélos).
• Un bourdonnement léger en assistance, régulier, qui suit la vitesse : c’est le moteur électrique et ses engrenages.

Les bruits qui doivent alerter

Ce que vous entendez	Cause probable	À vérifier
Grondement sourd, métal contre métal, plus fort en montée	roulement d’axe de pédalier usé ou rouillé	jeu dans les manivelles
Craquements réguliers à chaque tour de pédale	roulement abîmé, ou simplement pédalier, pédales, boîtier de fixation	faire contrôler avant d’ouvrir le moteur
Bruit de ferraille en roulant (Bosch Gen 4)	jeu dans les engrenages ou dans la roue libre à cames	roue libre d'axe Gen 4
Claquement à la reprise, assistance qui décroche	roue libre qui patine	Gen 2 : roues libres à aiguilles ; Brose : roues libres à cames
Bourdonnement soudain avec perte d’entraînement (Brose S Mag)	courroie qui patine, ou roue libre	les pannes du S Mag
Sifflement qui monte avec l’assistance	roulement du moteur électrique (induit)	diagnostic en atelier

Avant d’accuser le moteur

Beaucoup de craquements viennent d’ailleurs : pédales, manivelles mal serrées, plateau, chaîne sèche, roue arrière, et même selle ou tige de selle. Un diagnostic coûte moins cher qu’un roulement commandé pour rien. Si vous envoyez une courte vidéo avec le son sur WhatsApp, l’atelier peut souvent orienter la recherche.

Vous arrêtez de pédaler et le moteur pousse encore une fraction de seconde. Ou bien, quand vous pédalez en arrière pour placer la manivelle, la chaîne saute. Sur un Bosch Performance Line CX de 2020 et après, ces deux symptômes ont souvent la même cause, bien connue des ateliers qui ouvrent ces moteurs : l’axe de pédalier a rouillé dans son manchon.

Ce qui se passe à l’intérieur

Sur le Gen 4, l’axe de pédalier ne tourne pas directement dans les roulements. Il passe dans un manchon en acier, que les réparateurs appellent le tube de couple. Ce manchon porte la roue libre du moteur, le roulement droit et les cannelures du plateau. L’axe tourne à l’intérieur sur deux bagues en plastique, et un cliquet à ressort relie les deux quand vous pédalez en avant.

Quand l’eau passe le joint de ce manchon, l’acier de l’axe et celui du tube rouillent l’un contre l’autre. L’axe ne tourne plus librement dans le manchon et l’entraîne quand il ne devrait pas. Résultat, d’après les ateliers : le moteur continue de pousser après l’arrêt du pédalage, et en rétropédalage le plateau tourne avec les manivelles au lieu de rester immobile, ce qui fait sauter la chaîne.

Le test à faire soi-même

• Mettez le vélo sur un pied ou retournez-le.
• Tenez fermement le plateau d’une main.
• De l’autre main, faites tourner les manivelles en arrière.
• Normal : elles tournent librement, avec un cliquetis net et régulier.
• Anormal : elles sont dures, tournent par à-coups ou entraînent le plateau.

Le cliquetis en lui-même n’est pas une panne : c’est le bruit normal du cliquet entre l’axe et le manchon.

Ce qu’il ne faut pas faire

Mettre de la graisse entre l’axe et le manchon semble logique. C’est pourtant, d’après les ateliers spécialisés, une cause connue du même problème : le moteur se met à pousser tout seul. Le remède passe par le démontage, le nettoyage de l’axe et du manchon, et le remplacement des pièces d’étanchéité.

Les pièces concernées

• Joint de tube de couple : il ferme le manchon. Le joint d’origine, à bande acier, finit lui-même par rouiller.
• Bague bronze autolubrifiante : elle remplace les bagues plastiques d’origine, fragiles. C’est une amélioration, pas une pièce Bosch d’origine.
• Roulement de pédalier gauche : l’autre entrée d’eau du Gen 4, protégée d’origine par des flasques métalliques sans joint côté intérieur.
• Kit roulements d'axe de pédalier : si le moteur est ouvert, autant tout faire d’un coup.

L’écrou du plateau a un filetage à gauche et se démonte avec une clé dédiée. Si vous n’êtes pas équipé, l’atelier fait le démontage, le nettoyage et la pose.

« Performance Line CX » : sur une annonce de vélo d’occasion ou sur le cache du moteur, le nom est le même. Pourtant, Bosch a vendu sous ce nom deux moteurs qui n’ont presque rien en commun. Le premier, de 2016 à 2019 environ, appartient à la deuxième génération ; le second, à partir des vélos de 2020, à la quatrième. Aucun roulement, aucun joint ne passe de l’un à l’autre. Avant de commander une pièce, il faut donc savoir lequel vous avez.

Le test en deux secondes : regardez le plateau

Le CX Gen 2 a un plateau minuscule, à peine plus grand qu’un pignon arrière. Ce n’est pas un choix de braquet : à l’intérieur du moteur, un train d’engrenages fait tourner ce plateau plus vite que les manivelles. Le CX Gen 4 a un plateau de taille normale, comme sur un VTT classique.

Si votre plateau est petit, vous avez un Gen 2. S’il est de taille normale, c’est un Gen 4 (ou un Gen 3, mais il n’existe pas de CX en Gen 3).

Les autres différences

	CX Gen 2	CX Gen 4
Code sur l’étiquette	BDU250P CX	BDU450 CX ; BDU3740, BDU3741 ou BDU374Y sur le smart system
Vélos	2016 à 2019 environ	à partir de 2020
Plateau	très petit, tenu par une bague crantée de 50 mm	taille normale, écrou à filetage à gauche
Couple annoncé	75 Nm	85 Nm
Poids	environ 4 kg	2,9 kg
Carter	alliage peint noir, nervuré à droite	magnésium noir, en forme de goutte, plus compact
Pédaler moteur coupé	un peu de résistance, normale	pas cette résistance

Le code de l’étiquette lève tous les doutes. Elle se trouve sous le moteur ou sur son flanc, souvent cachée par un carter de protection du fabricant du vélo. Attention au piège du smart system : un code qui commence par BDU37 désigne un Gen 4, pas un Gen 3.

Et les Active Line, Performance Line, Cargo, Speed ?

• Gen 2 (petit plateau) : Active Line, Performance Line, Performance Line Speed et CX. Les roulements sont les mêmes sur les quatre.
• Gen 3 (plateau normal, carter ovale) : Active Line, Active Line Plus, Performance Line.
• Gen 4 (plateau normal, carter en goutte) : Performance Line CX, Cargo Line, Speed.

Le Gen 5, apparu fin 2024 sous la référence BDU384Y, change encore de mécanique et de fixation : ses pièces ne sont pas celles du Gen 4.

Ce que ça change pour l’entretien

Les deux CX ne s’usent pas de la même façon. Sur le Gen 2, les roulements d’axe ont un alésage de 21,5 mm qu’on ne trouve pas en quincaillerie, et les feutres d’origine laissent passer l’eau. Sur le Gen 4, le point faible est le manchon en acier autour de l’axe : quand l’eau y entre, l’axe rouille dedans. C’est le sujet de cet autre article.

Pas sûr de votre lecture ? Envoyez une photo du plateau et de l’étiquette sur WhatsApp : l’atelier vous répond.

Changer les roulements d’un moteur de vélo électrique est faisable par un bricoleur équipé. Mais ce n’est pas un changement de chambre à air. Voici de quoi décider.

Ce qu’il faut pour le faire soi-même

• Identifier exactement le moteur et la position des roulements
• Les outils spécifiques : extracteurs, presse, clé d’écrou de plateau selon le moteur
• Une graisse adaptée (certains kits de joints demandent une graisse non hydrosoluble précise)
• Du temps, de la méthode, et un plan de travail propre

Plusieurs roulements de moteur ont des cotes spécifiques. Par exemple, l’alésage de 21,5 mm des roulements de pédalier Bosch Gen 2 ne correspond pas à un roulement standard de quincaillerie : il faut la pièce prévue pour ce moteur.

Quand passer par l’atelier

• Le moteur est encore sous garantie constructeur : ne l’ouvrez pas sans vérifier.
• Vous n’avez pas les outils spécifiques.
• Le bruit vient peut-être d’ailleurs (courroie, embrayage, capteur) : un diagnostic évite d’acheter la mauvaise pièce.
• Vous voulez profiter de l’ouverture pour ajouter des joints de protection.

Le compromis

Vous pouvez acheter la pièce sur le site et la faire poser à l’atelier : chaque fiche produit propose un lien de rendez-vous pour la pose.

Fortes pluies, humidité toute l’année, air salin en bord de mer, longues montées vers les Hauts : à La Réunion, un vélo électrique travaille dur. Le premier ennemi de ses roulements, c’est l’eau.

Pas de nettoyeur haute pression

Bosch le dit clairement : pas de nettoyeur haute pression ni de jet de vapeur, car l’eau peut entrer dans les roulements du moteur. On ne plonge pas non plus le moteur dans l’eau. Un chiffon humide et de l’eau savonneuse douce suffisent. Le moteur supporte la pluie et un rinçage au jet basse pression.

Après une sortie sous la pluie ou dans la boue

• Laisser refroidir le moteur avant de rincer : jamais d’eau sur un moteur chaud. En refroidissant d’un coup, il peut aspirer l’humidité à l’intérieur.
• Rincer doucement, sans viser le moteur ni le pédalier.
• Essuyer et laisser sécher à l’abri.
• Ranger le vélo debout plutôt que couché sur le côté.
• Huiler la chaîne une fois sèche.

Au bord de la mer

Le sel accélère la corrosion des pièces métalliques et des connecteurs. Après une balade sur le littoral, un coup de chiffon humide sur le cadre, la chaîne et les connecteurs visibles ne fait pas de mal.

En montée

Les longues côtes sollicitent fortement l’axe de pédalier. Pédaler en souplesse, sur un braquet adapté, ménage le moteur et la batterie.

Profiter d’une révision

Pour plusieurs moteurs (Bosch Gen 2, Gen 3 et Gen 4, Brose), il existe des joints de protection ou des bagues qui limitent l’entrée d’eau. Quand le moteur est ouvert pour une révision, c’est le bon moment pour les ajouter.

Les roulements portent l’axe de pédalier et les pignons du moteur. Quand ils s’usent, le moteur continue souvent de fonctionner, mais il prévient. Reconnaître ces signes tôt évite une réparation plus lourde.

Les symptômes les plus courants

• Un grondement sourd, comme du métal sec contre du métal, qui augmente en montée ou à certaines vitesses.
• Des craquements ou des cliquetis réguliers au pédalage.
• Du jeu dans les manivelles : en balançant les pédales d’avant en arrière, on sent un flottement.
• Une assistance qui arrive en retard, ou un bourdonnement soudain avec perte d’assistance.

Attention aux faux positifs

Sur les moteurs Shimano de VTT électrique, un léger jeu latéral de l’axe, jusqu’à environ 2 mm, est normal : l’axe est conçu ainsi. Ce n’est pas forcément un roulement usé.

Sur les Brose S Mag, une perte brutale d’entraînement avec un bourdonnement peut venir de la courroie interne qui patine, et pas d’un roulement. Un capteur de vitesse encrassé peut aussi provoquer des coupures qui y ressemblent.

Sur un Bosch Gen 4, le petit « clac » quand on pédale en arrière est normal : c’est le cliquet de l’axe. Le tri complet est dans Bruits du moteur : lesquels sont normaux.

Pourquoi ne pas attendre

Un roulement abîmé laisse entrer l’eau et la saleté, et finit par user l’embrayage et les pignons. Les kits de révision complète existent justement pour ces cas-là, mais ils coûtent plus cher qu’un changement de roulements fait à temps.

Combien de kilomètres tient un roulement ?

Aucun constructeur ne donne d’intervalle de remplacement. Les retours d’utilisateurs varient énormément : quelques centaines de kilomètres pour un moteur régulièrement lavé au jet, plus de 10 000 km en usage sec et soigné. L’entretien compte plus que le kilométrage.

Avant de commander un roulement, il faut savoir précisément quel moteur équipe le vélo. Deux moteurs de la même marque peuvent avoir des pièces totalement différentes. Voici comment s’y retrouver.

Bosch : trois générations à distinguer

Génération	Comment la reconnaître	Gammes
Gen 2 (BDU2xx)	Petit plateau à l’avant, entraîné par un pignon	Active Line, Performance Line, Performance Line CX
Gen 3 (BDU3xx)	Plateau de taille classique	Active Line, Active Line Plus, Performance Line (pas de CX)
Gen 4 (BDU4xx)	Moteur compact, plateau classique	Performance Line CX, Cargo Line, Speed

La référence commençant par BDU figure sur l’étiquette du moteur. Pour les roulements de pédalier de la Gen 3, le numéro de série compte aussi : certaines pièces changent selon la série.

Le nom « Performance Line CX » a désigné deux moteurs différents, en Gen 2 puis en Gen 4 : comment savoir lequel vous avez. Pièces par génération : Gen 2, Gen 3, Gen 4.

Brose : aluminium ou magnésium

Les moteurs Brose équipent notamment les Specialized Turbo. Le carter fait la différence :

• Carter aluminium argent : Brose Drive C, T, TF ou S, appelés 1.2e, 1.2 ou 1.3 chez Specialized.
• Carter magnésium noir : Brose Drive S Mag, appelés 2.1 ou 2.2 chez Specialized.

Certains roulements sont communs aux Drive S, T et S Mag, d’autres non : la fiche de chaque pièce le précise. Voir les pièces Brose alu et Brose S Mag.

Yamaha et Shimano

• Yamaha : PW, PW-SE, PW-X, PW-X2, PW-X3, PW-CE. Certains Giant SyncDrive utilisent une base Yamaha.
• Shimano : la référence (E8000, EP8…) est inscrite sur le carter.

Le plus simple

Prenez en photo l’étiquette du moteur et envoyez-la sur WhatsApp ou par le formulaire de contact : l’atelier vous indique les pièces compatibles.