Vous arrêtez de pédaler et le moteur pousse encore une fraction de seconde. Ou bien, quand vous pédalez en arrière pour placer la manivelle, la chaîne saute. Sur un Bosch Performance Line CX de 2020 et après, ces deux symptômes ont souvent la même cause, bien connue des ateliers qui ouvrent ces moteurs : l’axe de pédalier a rouillé dans son manchon.
Ce qui se passe à l’intérieur
Sur le Gen 4, l’axe de pédalier ne tourne pas directement dans les roulements. Il passe dans un manchon en acier, que les réparateurs appellent le tube de couple. Ce manchon porte la roue libre du moteur, le roulement droit et les cannelures du plateau. L’axe tourne à l’intérieur sur deux bagues en plastique, et un cliquet à ressort relie les deux quand vous pédalez en avant.
Quand l’eau passe le joint de ce manchon, l’acier de l’axe et celui du tube rouillent l’un contre l’autre. L’axe ne tourne plus librement dans le manchon et l’entraîne quand il ne devrait pas. Résultat, d’après les ateliers : le moteur continue de pousser après l’arrêt du pédalage, et en rétropédalage le plateau tourne avec les manivelles au lieu de rester immobile, ce qui fait sauter la chaîne.
Le test à faire soi-même
- Mettez le vélo sur un pied ou retournez-le.
- Tenez fermement le plateau d’une main.
- De l’autre main, faites tourner les manivelles en arrière.
- Normal : elles tournent librement, avec un cliquetis net et régulier.
- Anormal : elles sont dures, tournent par à-coups ou entraînent le plateau.
Le cliquetis en lui-même n’est pas une panne : c’est le bruit normal du cliquet entre l’axe et le manchon.
Ce qu’il ne faut pas faire
Mettre de la graisse entre l’axe et le manchon semble logique. C’est pourtant, d’après les ateliers spécialisés, une cause connue du même problème : le moteur se met à pousser tout seul. Le remède passe par le démontage, le nettoyage de l’axe et du manchon, et le remplacement des pièces d’étanchéité.
Les pièces concernées
- Joint de tube de couple : il ferme le manchon. Le joint d’origine, à bande acier, finit lui-même par rouiller.
- Bague bronze autolubrifiante : elle remplace les bagues plastiques d’origine, fragiles. C’est une amélioration, pas une pièce Bosch d’origine.
- Roulement de pédalier gauche : l’autre entrée d’eau du Gen 4, protégée d’origine par des flasques métalliques sans joint côté intérieur.
- Kit roulements d'axe de pédalier : si le moteur est ouvert, autant tout faire d’un coup.
L’écrou du plateau a un filetage à gauche et se démonte avec une clé dédiée. Si vous n’êtes pas équipé, l’atelier fait le démontage, le nettoyage et la pose.